數據顯示，2022年國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT，連續兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。

2022年，全球集裝箱船市場延續旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT，骨干船企生產任務已經安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。

2022年，我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。

從工信部消息來看，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持****。

一批**船舶和海(hai)洋工(gong)程裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)建成(cheng)交(jiao)付。2022年(nian)，我(wo)(wo)(wo)國船企持續(xu)強(qiang)化科技**，主要(yao)成(cheng)果包括：**艘(sou)(sou)國產大(da)型(xing)(xing)郵輪(lun)開工(gong)建造；自主設計(ji)建造的****深(shen)水導管架(jia)平臺“海(hai)基一號(hao)”平臺主體工(gong)程海(hai)上(shang)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完工(gong)；全(quan)球首艘(sou)(sou)10萬噸級智慧(hui)漁業大(da)型(xing)(xing)養殖工(gong)船“國信1號(hao)”命名交(jiao)付；我(wo)(wo)(wo)國首艘(sou)(sou)、全(quan)球*大(da)24000TEU（標箱）超(chao)大(da)型(xing)(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船交(jiao)付；我(wo)(wo)(wo)國首艘(sou)(sou)、全(quan)球*大(da)液化天然氣（LNG）運(yun)輸加注船“海(hai)洋石油301”號(hao)完工(gong)交(jiao)付等。

不可忽視的是，國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略等國際或區域綠色規則規范，也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**實施。

IMO將為(wei)5000總(zong)噸以(yi)上(shang)的船(chuan)舶(bo)(bo)建(jian)立其年(nian)度(du)營運(yun)碳(tan)強(qiang)度(du)指(zhi)標(biao)（CII）和碳(tan)強(qiang)度(du)評級(ji)機制(zhi)。“這是IMO**為(wei)船(chuan)舶(bo)(bo)建(jian)立正式的評級(ji)機制(zhi)，也向市場發出了(le)一(yi)個強(qiang)烈信號，即(ji)鼓勵政府部門、港口當局和其他(ta)利益攸關方(fang)為(wei)更優良等(deng)級(ji)的船(chuan)舶(bo)(bo)提供獎勵。”中國船(chuan)舶(bo)(bo)工業行業協會統計信息(xi)部副主任曹博說。

IMO新(xin)政的實施對造(zao)船(chuan)業影(ying)響眾(zhong)多且(qie)深遠：新(xin)船(chuan)設計面臨更高(gao)要求、船(chuan)隊更新(xin)再加速，對配套裝(zhuang)備(bei)(bei)/設備(bei)(bei)也提(ti)出更高(gao)要求，同(tong)時其(qi)也迎來(lai)更大機(ji)遇——節能裝(zhuang)備(bei)(bei)、動力系統(tong)、智能系統(tong)等都將(jiang)進入新(xin)一輪產業升級(ji)。

雙碳戰略驅(qu)動(dong)(dong)下，老(lao)舊船舶需要加(jia)裝多種裝置，變(bian)(bian)相增加(jia)運營成(cheng)本(ben)；中齡船舶可以(yi)通過降低主機功率和航速(su)來維持在役時(shi)間，但也等于變(bian)(bian)相減(jian)少(shao)市(shi)場運力；而(er)新(xin)造符合規定的船舶可以(yi)快(kuai)速(su)向替代(dai)能源動(dong)(dong)力方(fang)向轉變(bian)(bian)。這將加(jia)快(kuai)新(xin)造船市(shi)場的復蘇步(bu)(bu)伐，推動(dong)(dong)新(xin)船成(cheng)交量進一步(bu)(bu)增加(jia)。

可(ke)以看到，我國(guo)船(chuan)舶(bo)工業(ye)(ye)正在走內涵(han)式高質量發展(zhan)之路。因企(qi)施策地推動智能(neng)制造、綠色發展(zhan)，是(shi)提升船(chuan)舶(bo)建造質量和(he)效率，降低成(cheng)本(ben)和(he)資源(yuan)能(neng)源(yuan)消耗，增強我國(guo)造船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)核心競爭力的有效途徑，也是(shi)加速產品**和(he)智能(neng)化(hua)(hua)發展(zhan)的重要手段。我國(guo)一批(pi)骨干船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)(ye)已經或正在建立(li)自(zi)動化(hua)(hua)生產線、流水線，有的企(qi)業(ye)(ye)已經建設(she)了智能(neng)化(hua)(hua)生產線、智能(neng)車間。