1月的(de)(de)世界新(xin)造船市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)成績出(chu)爐(lu)，三大(da)指(zhi)標除手持(chi)訂單保持(chi)增長外(wai)，新(xin)接(jie)與(yu)交付(fu)均出(chu)現下(xia)滑。新(xin)造船市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)疊加下(xia)游航(hang)運市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)大(da)幅調整反映(ying)了(le)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)焦慮(lv)，也說明了(le)短期新(xin)造船市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)發(fa)展的(de)(de)復雜性。市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)普遍期待中國的(de)(de)經(jing)濟(ji)復蘇能夠給世界經(jing)濟(ji)、航(hang)運需求發(fa)展帶來(lai)信(xin)心與(yu)力(li)量(liang)，進而(er)支持(chi)新(xin)造船市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)可(ke)持(chi)續發(fa)展。

市場沒有延續去年底的“猛追”態勢

1月(yue)(yue)世(shi)界(jie)新(xin)造(zao)(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)成交(jiao)(jiao)(jiao)同(tong)(tong)環比(bi)(bi)(bi)(bi)大幅回落(luo)。2023年1月(yue)(yue)，世(shi)界(jie)新(xin)造(zao)(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)成交(jiao)(jiao)(jiao)203萬CGT，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)(shao)56.2%，環比(bi)(bi)(bi)(bi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)(shao)51.7%；相比(bi)(bi)(bi)(bi)近五年成交(jiao)(jiao)(jiao)均值（2018-2022），1月(yue)(yue)份(fen)(fen)的成交(jiao)(jiao)(jiao)量(liang)也下滑38%。如果從歷史(shi)數(shu)據上看，每年一季(ji)度并不是傳(chuan)統(tong)“旺季(ji)”，但今(jin)年1月(yue)(yue)份(fen)(fen)的成交(jiao)(jiao)(jiao)形(xing)勢多少(shao)(shao)(shao)(shao)顯現出(chu)市(shi)場(chang)的焦(jiao)慮(lv)（參(can)考(kao)：2022年世(shi)界(jie)新(xin)造(zao)(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)評論）。完工與手持方(fang)面，1月(yue)(yue)，世(shi)界(jie)新(xin)造(zao)(zao)船(chuan)交(jiao)(jiao)(jiao)付260萬CGT，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)(shao)15.6%，環比(bi)(bi)(bi)(bi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)(shao)9.7%。交(jiao)(jiao)(jiao)付船(chuan)舶的下降與傳(chuan)統(tong)節假日有一定關系，預(yu)計進入(ru)2月(yue)(yue)份(fen)(fen)交(jiao)(jiao)(jiao)付量(liang)將會穩步增加。截至(zhi)1月(yue)(yue)底，世(shi)界(jie)手持訂單1.09億CGT，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增長8.1%，環比(bi)(bi)(bi)(bi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)(shao)1.3%。

汽車運輸船成為領頭羊，油船復蘇給市場帶來信心

汽車(che)運(yun)輸船(chuan)(chuan)成(cheng)為月度新造(zao)主(zhu)(zhu)力。1月，成(cheng)交主(zhu)(zhu)要船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)為其它船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)（26艘(sou)/74萬(wan)CGT）、氣(qi)體船(chuan)(chuan)運(yun)輸船(chuan)(chuan)（8艘(sou)/54萬(wan)CGT）、散貨船(chuan)(chuan)（28艘(sou)/35萬(wan)CGT）、油船(chuan)(chuan)（16艘(sou)/34萬(wan)CGT）等船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)。主(zhu)(zhu)力船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)方(fang)面，油船(chuan)(chuan)大(da)(da)幅(fu)增(zeng)長，增(zeng)幅(fu)達到104%；其它船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)（主(zhu)(zhu)要為汽車(che)運(yun)輸船(chuan)(chuan)）增(zeng)幅(fu)為66%；其余主(zhu)(zhu)力船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)均出現減少。細分船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)方(fang)面，成(cheng)品油船(chuan)(chuan)、汽車(che)運(yun)輸船(chuan)(chuan)、LPG船(chuan)(chuan)、郵(you)輪(lun)實現同比增(zeng)長，分別增(zeng)長349%、208%、86%和75%；其它細分船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)則出現較大(da)(da)程度下降(jiang)。

油(you)船(chuan)(chuan)成(cheng)交同(tong)比(bi)大(da)幅(fu)回升。去年(nian)以來(lai)，原油(you)船(chuan)(chuan)、成(cheng)品(pin)油(you)海運(yun)運(yun)費大(da)幅(fu)增長(chang)(chang)和在建(jian)船(chuan)(chuan)舶數量的(de)(de)(de)大(da)幅(fu)減少(shao)，使得油(you)船(chuan)(chuan)市場(chang)受到更多關(guan)注，甚至是期(qi)待(dai)其能夠成(cheng)為繼集裝箱船(chuan)(chuan)、氣體船(chuan)(chuan)之(zhi)后，又(you)一(yi)支撐市場(chang)發展的(de)(de)(de)主力船(chuan)(chuan)型。從1月份的(de)(de)(de)數據來(lai)看，油(you)船(chuan)(chuan)同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)104%，環比(bi)增長(chang)(chang)50.4%；其中，成(cheng)品(pin)油(you)船(chuan)(chuan)在漲幅(fu)中的(de)(de)(de)貢獻*大(da)，占(zhan)總(zong)量的(de)(de)(de)80.6%；另有1艘(sou)15.7萬DWT的(de)(de)(de)蘇(su)伊(yi)士型油(you)船(chuan)(chuan)。油(you)船(chuan)(chuan)1月份的(de)(de)(de)表(biao)現(xian)帶給了市場(chang)一(yi)定信心，也(ye)有繼續下單的(de)(de)(de)較好基礎(chu)，也(ye)要繼續觀察(cha)下一(yi)步表(biao)現(xian)。

下游航運市場振蕩調整，期待中國因素**復蘇

1月(yue)份世界海(hai)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)調整加劇，部分主力船(chuan)(chuan)型(xing)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)出(chu)現“跳水(shui)式”回(hui)落(luo)。1月(yue)，綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)價格(ge)為(wei)3.28萬(wan)美元(yuan)/天，環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)31.8%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)減少28.5%。分船(chuan)(chuan)型(xing)來看，月(yue)度(du)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)中，除汽車運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)保持穩(wen)定外，其它主力船(chuan)(chuan)型(xing)均(jun)(jun)出(chu)現大(da)幅回(hui)調：油(you)(you)運(yun)(yun)(yun)市場大(da)幅回(hui)調，油(you)(you)船(chuan)(chuan)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)均(jun)(jun)值環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)跌幅33.7%；VLCC船(chuan)(chuan)型(xing)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)21.8%，MR型(xing)成品油(you)(you)船(chuan)(chuan)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)49.5%。干散貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市場繼續下(xia)探，BDI環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)暴跌55%。散貨(huo)船(chuan)(chuan)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)均(jun)(jun)值環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)23.8%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)49.7%。BDI指數同(tong)(tong)樣“腰斬”，1月(yue)底(di)大(da)幅下(xia)挫(cuo)至681點(dian)。集運(yun)(yun)(yun)市場的(de)降(jiang)幅再次擴大(da)。集裝箱船(chuan)(chuan)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)連續8個月(yue)下(xia)滑(hua)，1月(yue)的(de)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)15.3%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)降(jiang)幅已(yi)經達到71.4%。氣(qi)體船(chuan)(chuan)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)也在(zai)加速回(hui)調。1月(yue)底(di)大(da)型(xing)LNG運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)月(yue)均(jun)(jun)即期運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)更是環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)53.8%，定期運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)回(hui)落(luo)也環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)5%；LPG運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)35.6%。

市場短期的(de)積極(ji)因素(su)有(you)限，中國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)復(fu)蘇成為(wei)中流砥(di)柱。運(yun)(yun)費市場的(de)整(zheng)體回調(diao)(diao)與(yu)運(yun)(yun)力(li)供需(xu)(xu)關系變化(hua)息息相關。集裝箱船(chuan)在港口擁堵緩解(jie)、消(xiao)費需(xu)(xu)求疲軟、船(chuan)隊有(you)效(xiao)運(yun)(yun)力(li)快(kuai)速提(ti)升(sheng)等多種因素(su)疊加下(xia)，去年下(xia)半年開始進入了(le)快(kuai)速下(xia)降通道。干散貨運(yun)(yun)情況也(ye)類似，只(zhi)不過需(xu)(xu)求端的(de)影響更為(wei)顯著，運(yun)(yun)價一直處于低位。去年火爆(bao)的(de)液貨類船(chuan)舶在經(jing)(jing)(jing)歷了(le)俄油氣搶運(yun)(yun)、秋冬(dong)季(ji)能源儲備(bei)潮以及全球運(yun)(yun)力(li)的(de)再(zai)平衡(heng)之(zhi)后，近兩個(ge)月也(ye)出現(xian)大幅回調(diao)(diao)，即有(you)技(ji)術性(xing)(xing)調(diao)(diao)整(zheng)，也(ye)有(you)季(ji)節性(xing)(xing)因素(su)使然，更反映了(le)市場預期并(bing)未(wei)改善(shan)。在航運(yun)(yun)市場的(de)較大不確定性(xing)(xing)下(xia)，各方對今(jin)年中國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)復(fu)蘇為(wei)世界經(jing)(jing)(jing)濟(ji)發展帶(dai)來的(de)巨大信心與(yu)力(li)量充滿期待(dai)。IMF*新預測(ce)中國(guo)今(jin)年的(de)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)增速將(jiang)(jiang)從去年的(de)3%提(ti)升(sheng)至(zhi)5.2%，將(jiang)(jiang)推動全球大宗(zong)商品、消(xiao)費品等海上運(yun)(yun)輸需(xu)(xu)求的(de)增加，有(you)利于干散貨運(yun)(yun)、集運(yun)(yun)以及能源運(yun)(yun)輸的(de)穩定與(yu)活躍(yue)。