VV全球(qiu)十(shi)大(da)船東國和地區的(de)總資(zi)產榜(bang)單現已包括風(feng)電相(xiang)關的(de)船舶數據。

散(san)貨船和集(ji)裝箱船市(shi)場的火爆對各國和地區的資產(chan)總值與排名(ming)均(jun)產(chan)生(sheng)了重大影響。

讓(rang)我們看(kan)看(kan)十大船東國和(he)地區的資產排(pai)名(ming) (按船型(xing)分類) 2021年(nian)11月

**位：中國

中國以1,910億(yi)美元的(de)總資產(chan)價值在全球(qiu)船東(dong)國和地區資產(chan)榜單居于榜首(shou)。

同時，中國(guo)也(ye)擁有(you)全球*多的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)船。近期(qi)，集裝(zhuang)箱(xiang)船運價和價值的(de)(de)飆(biao)升提高了(le)中國(guo)的(de)(de)總資產價值。

由于船東對市場的(de)信心大增，再(zai)加上運費(fei)的(de)暴漲(zhang)引發(fa)了(le)新(xin)造集(ji)裝(zhuang)箱船的(de)訂購熱潮。截至目前(qian)，一共有(you)516艘集(ji)裝(zhuang)箱船的(de)新(xin)造訂單。

其中(zhong)(zhong)46%的新造船訂單來(lai)自中(zhong)(zhong)國企業，當中(zhong)(zhong)包括東方海外、海豐(feng)國際和中(zhong)(zhong)國遠洋海運。

散貨船(chuan)的(de)租金也在今年出現(xian)爆炸(zha)式(shi)增長，特別是好望角型散貨船(chuan)，其租金從1月1日(ri)的(de)每天16,656美(mei)元增至(zhi)10月7日(ri)的(de)每天86,953美(mei)元的(de)高峰，漲幅(fu)直飆(biao)420%。

因此導(dao)致中國散貨(huo)船隊的(de)總價值(zhi)從十個月(yue)前的(de)280億(yi)美(mei)元(yuan)上漲至目(mu)前的(de)530億(yi)美(mei)元(yuan)。

**位：日本

日(ri)本(ben)以1,870億美(mei)元的(de)資產總額跌至**位。但(dan)是，其(qi)資產價值從一月開始上漲了超(chao)過700億美(mei)元，凸顯了散(san)貨船(chuan)(chuan)、液化石油氣船(chuan)(chuan)和車輛運輸船(chuan)(chuan)市場(chang)正面的(de)發展。

在總資產排名前十的(de)(de)船(chuan)東國和地區榜(bang)單(dan)內，日(ri)本(ben)擁有價(jia)值*高(gao)(gao)的(de)(de)液化石(shi)油氣(qi)船(chuan)隊(dui)，為74億(yi)美元。液化石(shi)油氣(qi)船(chuan)的(de)(de)高(gao)(gao)銷售量和豐(feng)厚的(de)(de)盈利促使日(ri)本(ben)的(de)(de)資產價(jia)值從今年初增加了(le)16億(yi)美元。

不僅如(ru)此，日(ri)本的(de)車輛運輸船總價值達到驚人的(de)134億美(mei)(mei)元，比(bi)今(jin)年(nian)初(chu)增(zeng)加了61億美(mei)(mei)元。

這(zhe)是由于日本(ben)**的海運(yun)公(gong)司如商船(chuan)三井、日本(ben)郵船(chuan)和川崎汽船(chuan)自年初訂購了26艘(sou)新造(zao)船(chuan)。

該國(guo)的造船廠已將一艘雙(shuang)燃料、7,000車(che)位的車(che)輛(liang)運輸船新(xin)造價格推(tui)高至1億美(mei)元，與去年相比上漲了1,000萬美(mei)元，令人難以(yi)置(zhi)信。

第三位：希臘

希臘的(de)總(zong)資(zi)產(chan)價(jia)值排名攀升至第三(san)位。其(qi)總(zong)資(zi)產(chan)價(jia)值自年初的(de)932億美元持續增(zeng)加(jia)至目前的(de)1,450億美元。

希臘是(shi)全球*大的油(you)(you)輪船(chuan)東，盡管油(you)(you)輪受益一直徘(pai)徊(huai)在歷(li)史低位，但是(shi)現貨租金的上(shang)漲(zhang)推高(gao)了(le)油(you)(you)輪的整體價值(zhi)。

超(chao)大型(xing)(xing)油輪(lun)如蘇伊士型(xing)(xing)和(he)阿芙拉型(xing)(xing)的(de)新造(zao)價(jia)值和(he)買賣價(jia)值自年初始(shi)也隨之提高了20%至(zhi)30%。

希臘也擁(yong)有(you)全(quan)球*高價值的(de)液化(hua)天然氣船隊。由(you)于(yu)目前現貨運費(fei)飆升(sheng)，液化(hua)天然氣船隊的(de)價值也上漲(zhang)了20億(yi)美元。

除此之外，高(gao)昂(ang)的(de)租(zu)金導致希(xi)臘(la)的(de)散貨船資產價值幾乎(hu)翻(fan)倍，從(cong)今年初的(de)280億美元(yuan)增至(zhi)530億美元(yuan)。

目前，希臘(la)持(chi)續活躍于船舶買賣市(shi)場，占今年為止(zhi)散(san)貨船總(zong)交易(yi)量的四分之(zhi)一左(zuo)右。

第四位：美國

美國以960億美元的總資產(chan)價值跌至榜單的第四位(wei)。

毫無意(yi)外的，其(qi)中(zhong)560億美(mei)元(yuan)的資(zi)產(chan)屬(shu)于郵輪(lun)，畢(bi)竟(jing)全球*大的郵輪(lun)公司(si)——嘉年華(hua)(Carnival) 和**加勒比(bi)(Royal Caribbean) 均屬(shu)于美(mei)國。

盡管郵輪(lun)行業因為新冠疫情而遭受重創，而且郵輪(lun)價值(zhi)自年(nian)初下跌了(le)70億美(mei)元，但是美(mei)國仍然是全球*大(da)的郵輪(lun)船東。

美國(guo)也是(shi)主要的滾裝(zhuang)船船東，擁(yong)有(you)21億美元的資產(chan)。滾裝(zhuang)船的價值自(zi)一(yi)月以來上(shang)漲了12億美元。

第五位：新加坡

新加坡在資(zi)產價值(zhi)排(pai)名上從今年2月保持不變(bian)，其散貨船和集裝箱船市場(chang)的表現與大部分(fen)國家大同小異。

新(xin)加坡對(dui)集裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)市(shi)場注入(ru)的大(da)量資金讓其集裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)隊價值從今年2月的100億美元增加到250億美元。

船東如 OM Maritime 和(he) X-Press Feeders 也投入了資(zi)金，于今年(nian)訂購了船型(xing)較小(xiao)如 2,700 和(he) 1,800 TEU 的新造集(ji)裝箱船。

至(zhi)于二手(shou)船買(mai)賣市(shi)場， OM Maritime 就以(yi)1.1億美元從德國船東 D Oltmann Reederei 購(gou)買(mai)了集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船 RDO Concert (6,969 TEU，韓國現代重工 2009年12月造(zao)(zao))。這(zhe)是自2007年以(yi)來(lai)，*高價格購(gou)買(mai)的2009年造(zao)(zao)超巴拿馬型集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船。

第六位：德國

德(de)(de)國的總資(zi)產(chan)額為768億(yi)美元(yuan)，在榜單上的排名依舊是(shi)第六位。一直以來(lai)，德(de)(de)國船(chuan)隊(dui)大部(bu)分都是(shi)集裝箱船(chuan)。令(ling)人咋舌的集裝箱船(chuan)市(shi)場(chang)熱度讓其(qi)船(chuan)隊(dui)的價值從今年(nian)二月開始足足上漲(zhang)了(le)340億(yi)美元(yuan)。

德國的(de)(de)總資產價(jia)(jia)值排位(wei)也(ye)受益于(yu)小(xiao)(xiao)型(xing)干(gan)(gan)(gan)散貨船(chuan)隊對的(de)(de)表現(xian)。隨(sui)著小(xiao)(xiao)型(xing)干(gan)(gan)(gan)散貨船(chuan)的(de)(de)運價(jia)(jia)自一月持續上漲，小(xiao)(xiao)型(xing)干(gan)(gan)(gan)散貨船(chuan)隊也(ye)一并增(zeng)值，增(zeng)長價(jia)(jia)值達到了(le)10億美元(yuan)。

第七位：韓國

韓國(guo)的(de)資(zi)產(chan)(chan)價值排名上(shang)升(sheng)到第(di)七(qi)位(wei)，取代了(le)英國(guo)今年2月的(de)排位(wei)。韓國(guo)目(mu)前(qian)的(de)總(zong)資(zi)產(chan)(chan)價值為580億(yi)美元(yuan)，自年初增長了(le)240億(yi)美元(yuan)。

該國(guo)在液(ye)化天然(ran)氣(qi)(qi)船和液(ye)化石油氣(qi)(qi)船市(shi)場的(de)資產價(jia)值自一月上漲了兩倍。液(ye)化天然(ran)氣(qi)(qi)船的(de)價(jia)格在年中飆升，導(dao)致韓國(guo)天然(ran)氣(qi)(qi)行(xing)業的(de)船隊(dui)也增值了兩倍。

船東如Hyundai LNG、 Pan Ocean和H Line在今年一共訂(ding)購了15艘(sou)大型液化天(tian)然氣新造(zao)船。近期的新造(zao)船訂(ding)單價值為每(mei)艘(sou)2億美元，每(mei)一艘(sou)新造(zao)船價值攀升了2,000萬美元。

韓(han)國(guo)(guo)仍然保持著全(quan)球汽車海運(yun)出口國(guo)(guo)的主導地位。**的船東和運(yun)營(ying)商如Glovis和Eukor近年(nian)也在拓展各自(zi)的車輛運(yun)輸船船隊(dui)。

現(xian)代格羅唯視 (Hyundai Glovis)和(he)起(qi)亞汽車 (Kia Motor) 擁有(you)Eukor 20%的股權(quan)。

大量的汽(qi)車制(zhi)造(zao)和海運出口量使韓國成(cheng)為全(quan)球第(di)三大車輛(liang)運輸船的船東國。 

第八位：英國

英國在資(zi)產排名(ming)上(shang)從今(jin)年2月的(de)第(di)七(qi)位下(xia)跌至目前的(de)第(di)八位，總資(zi)產額為540億(yi)美(mei)元。其船(chuan)隊價值在今(jin)年上(shang)漲了150億(yi)美(mei)元，其中大部(bu)分原因(yin)是因(yin)為炙手可熱的(de)散貨船(chuan)和集裝箱船(chuan)市場。

集裝(zhuang)箱船運輸(shu)市場在過去的(de)一年里承受著巨大的(de)壓力，包括被(bei)疫情壓抑的(de)需求推動了消費者支出、中國惡劣天氣以及碼(ma)頭(tou)因疫情而封鎖，導致港口(kou)嚴重擁堵(du)。

 全(quan)球供應鏈問題和(he)港口擁(yong)堵(du)威脅著英國部分地區(qu)的圣誕季節貨物運輸。

Felixstowe 是英國主要的集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)口之一(yi)。據報告，由于(yu)卡車司機嚴重短(duan)缺，集裝(zhuang)箱(xiang)在港(gang)口堆(dui)(dui)場堆(dui)(dui)放，加劇擁(yong)堵情況。

這導致(zhi)卸載(zai)集裝箱(xiang)和重新裝載(zai)運回亞洲的空集裝箱(xiang)變得越(yue)來越(yue)困(kun)難(nan)。 這有可(ke)(ke)能(neng)會促使集裝箱(xiang)船運費進一步上漲，同時也(ye)可(ke)(ke)能(neng)導致(zhi)英國資產價值的增(zeng)長。

第九位：臺灣

 中國臺灣**入榜全球十(shi)大船隊資產榜單，這是因為(wei)大部分臺灣船隊屬于(yu)散貨(huo)船和集裝箱(xiang)船。

臺灣(wan)船(chuan)隊(dui)的總資(zi)產價值為470億(yi)美元，僅(jin)僅(jin)是集裝箱船(chuan)的價值就占(zhan)了320億(yi)美元。德翔航運、萬海航運、長榮海運在(zai)今年一共訂(ding)購了107艘新船(chuan)，占(zhan)新造船(chuan)訂(ding)單的五分(fen)之一。

第十位：挪威

挪威(wei)的(de)總資(zi)產排名(ming)從去年的(de)第五位(wei)(wei)跌(die)至(zhi)今年二月(yue)的(de)第九位(wei)(wei)。這一(yi)次挪威(wei)的(de)排名(ming)又(you)下降了(le)一(yi)個(ge)位(wei)(wei)置，來到(dao)了(le)目前(qian)的(de)第十位(wei)(wei)，這得歸咎于海(hai)工船隊價值(zhi)的(de)下跌(die)。

挪(nuo)威(wei)大部分的投資(zi)都在移動鉆井平臺領域(yu)，隨著該國石油巨頭大肆削減資(zi)本支出，移動式海上鉆井平臺的作業項目被紛(fen)紛(fen)終(zhong)止(zhi)、暫停或推遲。

幾(ji)乎所有船齡的各類型(xing)海工船的價值都深受影響。主要移動鉆井平臺所有者，Borr Drilling 公司的船隊價值也損(sun)失了(le)5億美元。